Турбокомпрессоры дизельных двигателей: закисание изменяемой геометрии (VNT), люфт картриджа и калибровка сервопривода

Принцип работы турбокомпрессоров с изменяемой геометрией соплового аппарата

Современные дизельные двигатели практически повсеместно оснащаются турбокомпрессорами с изменяемой геометрией VNT (Variable Nozzle Turbine) производства Garrett, BorgWarner, IHI и Mitsubishi. Поворотные лопатки соплового венца регулируют сечение и скорость потока выхлопных газов на колесо турбины. На низких оборотах коленвала лопатки прикрываются, раскручивая ротор и ликвидируя эффект турбоямы. На высоких оборотах лопатки раскрываются, предотвращая опасный овербуст (передув).

В отличие от бензиновых моторов, дизельный выхлоп содержит большое количество частиц сажи и несгоревших углеводородов. Со временем сажевые отложения на венце привода лопаток приводят к механическому заклиниванию подвижных элементов.

Симптомы критического износа турбины и сервопривода

Определить неисправность турбонаддува можно по характерным признакам в поведении автомобиля:

• Аварийный режим и ошибка передува (P0234) / недодува (P0299): при резком нажатии на педаль акселератора блок управления фиксирует расхождение между расчетным и фактическим давлением в коллекторе;
• Люфт ротора картриджа: радиальный люфт свыше 0,1 мм или малейший осевой люфт приводят к касанию лопатками холодного и горячего колеса стенок «улиток»;
• Синий масляный дым под нагрузкой: износ гидродинамических подшипников и закоксовка уплотнительных колец вызывают прорыв масла во впускной тракт или глушитель;
• Скрежет и свист под капотом: результат повреждения кромок алюминиевого компрессорного колеса абразивом из воздушного тракта.

Этапы восстановления турбокомпрессора в сервисе Dizzel

Капитальный ремонт турбины выполняется по стандартам заводских сборочных участков:

1. Химическая очистка и декарбонизация: удаление углеродистого нагара с деталей горячей части в ультразвуковой ванне со спецсоставом;
2. Трехэтапная балансировка ротора: сначала отдельная балансировка вала турбины и колеса компрессора, затем балансировка вала в сборе, и финальный баланс картриджа на разгонном стенде на скоростях до 200 000–250 000 об/мин с подачей горячего масла под давлением 4 бар;
3. Калибровка геометрии на стенде динамической продувки: регулировка упорного винта и проходного сечения соплового аппарата по эталонной карте расхода воздуха;
4. Программирование электронного актуатора: адаптация позиционера Hella или Siemens с помощью сервисного программатора для установки нулевой точки и максимального вылета штока.

В наличииАртикул: 0445110333

Ремкомплект топливной аппаратуры и турбонаддува

8 500 ₽

Подробнее о товаре

Правила эксплуатации отремонтированной турбины

После установки восстановленного турбокомпрессора обязательно соблюдение регламента ввода в эксплуатацию:

• Перед первым пуском обязательно заполните маслоподающий штуцер турбины чистым моторным маслом объемом 30–50 мл;
• Замените моторное масло и масляный фильтр независимо от даты прошлого ТО;
• Проверьте проходимость трубки слива масла в поддон: закоксованная трубка неизбежно приведет к выбросу масла через уплотнения картриджа уже в первые 100 км.